现在针对沈阳蓄电池的所有修复手段，对于旧蓄电池的修复都存在着一个缺陷，在修复过程中无法改变正极板原始数据。而电动车用电池正是正极板问题中多的一种。我们可以排除所有的意外损坏：断路、硬短路、物理损伤等等，可是我们无法区别硫化和正极板容量失效。因为对于电池来讲，负极板的硫化与正极板的容量下降究竟哪个是主因可以凭经验判断，但两个因素各占多大比例就很难判断。
电池的容量主要取决于正极板容量与负极板容量当中较低的那一个(这是理想化了的情况，其实电解液密度，硫酸铅的分布、大小等等均对容量有影响)。如果一块12V10Ah的电池，在使用后期，其负极板能放出5Ah的电量，而正极板能放出7AH的电量。则在大部分情况下，消除硫化的措施，可以让此电池放出7Ah的电量。
但随之而来的问题就出现了，放出7Ah的电量，正极板的软化速度会加快，从而正极板的容量下降速度会加快。从而电池的容量下降也会加快。我们会发现，修复后的电池有许多没有效果。这是另一种情况，正极板多能放出5Ah的电量，而负极板能放出7Ah的电量。这种情况下，修复后的电池，还是只能放出5Ah的电量。从而因极板的原始质量问题，使电池的修复无效。
现在的电池设计方案当中，电解液通常是过量的。原因是它便宜。而负极板的容量一般大于正极板，原因是，1气候对负极活性物质的影响较大。为在天冷时保证足够的容量，负极的容量要设计的大一些。2负极活物质本身其利用率高且体积小，故而负极板的厚度小，但正负极板的厚度比例不能偏差太大，所以负极活物质相对多一些。3负极化成容易，为保证正极板能化成足，负极的活性物质也不能太少。否则不利电池的流水化成(即会影响化成工序安排)。
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沈阳蓄电池
